Alta Tecnologia Em Todos Os Pisos

Alta Tecnologia Em Todos Os Pisos


As motos big trails fazem sucesso no mercado brasileiro e a maioria das marcas que atua no País fornece modelos com motores potentes, versatilidade on e off-road com muita força, segurança e facilidade pra pilotar. Sem sombra de dúvida, a Honda mostra eficiência com a Crosstourer VFR 1200X, onde teu superior diferencial é o câmbio de seis velocidades, com transmissão automática ou manual, com trocas por borboletas localizadas pela mão esquerda. O sistema com dupla embreagem não circunstância ‘soluços’ nas trocas de marchas. A Crosstourer esbanja funcionamento e força. O motor de 4 cilindros em V tem um.236 cm³, refrigeração líquida e tração por eixo-cardã.


São poderosos 129 cavalos de potência a sete.750 rpm e torque de 12,oito kgf.m a seis.500 giros. Isso se traduz em altas velocidades e respostas rápidas. É o mesmo motor que equipa sua irmã, o modelo Sport Touring VFR 1200F, que entrega 172 cavalos a dez.000 rotações e 13,2 kgf.m a 8.750 rpm. Portanto, a Croostourer tem melhor entrega de potência e torque em baixas e médias rotações, mais adequada ao fora de via. Recheada de recursos tecnológicos, o modelo importado da Honda pode ser ajustada para cada situação de circulação em cidades e estradas - on e off-road - e bem como em pisos molhados ou escorregadios. O controle de tração auxílio quando a moto começa a perder contato com o solo. O sistema reduz a entrega de potência do motor, que melhoria o controle da moto.


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Ele também poderá ser desligado pra uma pilotagem mais esportiva. Outro significativo produto de segurança da Crosstourer é o conjunto de freio, com disco duplo de 310 mm pela dianteira e o disco claro de 276 mm pela traseira. É equipado com o C-ABS, que além de evitar o travamento, divide a força de frenagem entre as rodas. Apesar de a toda a hora eficientes, o controle de tração e o C-ABS são mais direcionados para emprego na cidade e pistas. A transmissão da VFR 1200X possui três modos de funcionamento, sendo 2 automáticos pra uma condução mais econômica, com as trocas de marchas automáticas mais longas, e um esportivo, onde o motor roda mais ‘cheio’ e tem respostas mais rápidas.



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A moto vem com freio de mão, por fim, desligada ela fica em ponto morto. Em estradas de terra, o melhor é mesmo tirar a mão e aproveitar as incríveis paisagens, ainda mais se estiver com garupa. Aliás, foi no off-road onde mais senti a diferença entre uma moto automática e as usuais. Em conclusão, a embreagem é bastante usada pra controlar a moto pela terra e pela Crosstourer tudo fica por conta das trocas de marchas automáticas e a dosagem do acelerador.



Diversas vezes minha mão procurou o manete de embreagem. Tal nas rodovias como nas estradas mais sinuosas, a VFR 1200X é extremamente prazerosa. A posição de pilotagem é confortável. Com o organismo quase ereto e os braços e pernas em posições relaxadas, é possível percorrer longas distâncias sem castigar o esqueleto. Deste modo, a Crosstourer foi criada dentro da geração de ser um paradigma pra atravessar continentes. Apesar do guidão largo, ela esterça bem e facilita as manobras, e também ir sobre a maioria dos retrovisores dos outros veículos.


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O peso centralizado na parte de miúdo deixa o controle da moto pela mão do piloto, mesmo em modificações rápidas de direção. A Crosstourer usa as mesmas linhas futuristas da tua irmã esportiva. O amplo conjunto ótico é emblemático e deixa o padrão inconfundível com faróis sobrepostos. Imediatamente o para-brisa e os protetores de mãos são reguláveis. Bem ajustados, reduzem aquela disputa entre o peito do piloto e o vento, protegem as mãos e ajudam pela chuva. O design da VFR 1200X é sóbrio e chique. As fixações da carenagem chegam à sofisticação de ficarem escondidas. As rodas raiadas e o monobraço da balança traseira dão um visual mais esportivo e peculiar dos modelos off-road. O vasto escapamento deixa o padrão mais musculoso. A localização do painel permite boa visualização no decorrer do dia ou noite.


Velocímetro e conta-giros digitais de LCD, o importante indicador de marcha, além do indicador do grau de combustível, temperatura do motor, rotação, hodômetros total e parcial, consumo de combustível (instantâneo e médio), relógio e as lâmpadas espiãs. A Crosstourer tem duas embreagens independentes. Durante o tempo que uma faz as trocas das marchas impares (1ª, 3ª e 5ª) e outra faz as modificações pares (2ª, 4ª e 6ª). Isso permite trocas suaves, rápidas e sem ‘saltos’, visto que pra subir ou descer marcha não tem interrupção. Característica das big trails, a VFR 1200X tem suspensões de longo curso, que transmitem muito conforto pra piloto e garupa. Pela frente, o garfo telescópico tem curso de 165 mm e pela traseira, o Para o-Hiperlink tem curso de 146 mm. Os 2 tem regulagem de pré-carga e pela traseira poderá ser efetuado manualmente.


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